空服員訴求提高日支費 長榮航空:每餐補助1600元不夠用?

2019年04月09日 21:51 風傳媒
對桃園市空服員工會提疲勞航班、提高日支費(外站津貼)、禁搭便車條款,長榮航空晚間做出回應。圖為長榮航空飛機。(資料照,方炳超攝)

對桃園市空服員工會提疲勞航班、提高日支費(外站津貼)、禁搭便車條款,長榮航空晚間做出回應。圖為長榮航空飛機。(資料照,方炳超攝)

長榮航空勞資今(9)日就薪資福利、公司管理等12項訴求,展開第二次調解,雙方來回討論4小時多,仍未能取得有效共識,稍早桃園市空服員工會發布聲明,表示將給予資方最後一次善意,等待其回去討論更貼近工會要求的方案。長榮航空在晚間做出回應,對於工會稱第三次調解關鍵的禁搭便車條款,透露願持開放態度針對工會組織本身,來研議可提供的福利項目。

長榮航空與桃園市空服員工會,為涉及工時、管理、工資等12項訴求進行勞資調解,其中有6項與薪資福利相關、5項與公司管理權相關、1項為違約罰則,儘管會後工會秘書長鄭雅菱對資方表現給出「差強人意」4字評價,但長榮航空自認已經就疲勞航班、提高日支費、調整懲戒申覆制度、增加勞工董事等議題,準備多項對案與工會討論。

疲勞航班9航線 長榮航:部分航線已試行專飛派遣

以疲勞航班來說,工會稱已在第一次調解時退讓多步,願針對東京、金邊、北京9條短程航線優先討論,長榮在這次調解中卻只提議桃園—東京試行冬季過夜,離改善瀕臨超時航班還有非常大的距離。

但長榮航空表示,工會要求的9條航線中,桃園—金邊從今年3月起試行「專飛方式」派遣,空服員連續一個月只飛此航線,上班10天、休假20天,或自行搭配其他航班,吸引超過200人報名;今天在調解中上也答應,7月起桃園—東京BR198航班將比照金邊,採自願報名的專飛派遣模式,並將於今年冬季班表試行外站住宿。

工會要求比照華航 日支費每小時5美元

長榮航空指出,部分航班偶因天候、軍演、機場流量管制、機械故障等突發事件超時,僅占所有航班一年總飛航班次的0.1%~0.3%,機率極低。另外工會表示,今天雙方並沒有討論到如何提高日支費(外站津貼),長榮航空甚至還沒回覆是否願意調整。

對此長榮航空強調,工會要求比照華航日支費每小時5美元(約合154元新台幣),但兩家公司日支費的計算原則、外站飯店(早餐)和停留時間皆不同,相較於業界提供給空服員停留外站的餐費、雜費,例如美籍航空現行日支費平均2至2.8美元的水準,長榮給予平均每餐1600~2000元新台幣,實優於一般國際行情,是否不敷使用可受公評。

工會稍早曾提到,第三次調解的關鍵在於禁搭便車條款,這是工會絕對不會放棄的訴求。長榮航空則說,工會若堅持工會會員的差異化,恐禍及飛安,且違背「客艙資源管理CRM」原則,因為每趟航程都需要全體從業人員齊心合作;但長榮航空也願意考慮針對工會組織本身(而非會員)可提供的福利項目,進行研議、和工會協商。

長榮航空最後呼籲,工會回談判桌尋求共識,才能創造勞資雙贏,長榮作為一家民營的上市公司,必須兼顧員工、股東及旅客三方權益,對於照顧員工提升勞動條件,要循序漸進、綜合考量,未來還是會持續用最大誠意與開放的態度來和工會溝通。

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