15天鋪設完成!「京雄城際鐵路」打造中國智慧化高鐵建設新標桿

2019年04月20日 08:00 風傳媒
中鐵十二局集團的建設者在京雄城際鐵路李營段施工。(新華社)

中鐵十二局集團的建設者在京雄城際鐵路李營段施工。(新華社)

15日上午9時28分,在位於北京至河北雄安新區城際鐵路李營段的施工現場,隨著現場指揮的一聲令下,京雄城際鐵路(北京段)鋪軌工作正式開始,這標誌著京雄城際鐵路(北京段)的開通運營進入最後衝刺階段。

京雄城際鐵路是連接北京市區、北京大興國際機場機場和河北雄安新區的重要軌道交通線,正線全長92.4公里,全線設5座車站。

當天開始鋪設的區間是從李營到北京大興國際機場,鐵軌長度69公里。鋪設時間從4月15日開始到4月30日結束,只有短短的15天。

「按照這個工作量,必須保證每3天一個迴圈。」中鐵十二局集團項目負責人王秀鵬說,雖然這個任務量對我們來說算是「常規操作」,但現場不具備建設鋪軌基地的條件,對鋪軌作業組織協調能力是極大的考驗。

為了克服這個困難,同時提高施工效率,建設者引入了具備「運輸+推送」功能的長軌運輸一體機T11。

「傳統鋪軌要先從運輸機械上卸軌,再人工鋪設。引入T11後,可以把500米鋼軌拽出來直接鋪設線上路上,實現『一步到位』。」中國鐵路北京局集團有限公司京南工程項目管理部副主任鄧寅傑說,這樣不僅節約了時間,還破解了現場沒有鋪軌基地的難題。

作為京津冀協同發展的重大交通專案,京雄城際的建設過程集中展示了近年來中國高鐵建設取得的先進成果。

北京至雄安城際鐵路開始鋪軌。(新華社)
北京至雄安城際鐵路開始鋪軌。(新華社)

與以往不同,此次鋪軌作業,建設者採用了國內鋪軌作業領先的運輸調度智慧化控制平台,實現了鋪軌作業運輸調度指揮資訊化、機車運行監控即時化、施工安全管理系統化、統計分析自動化四大目標。

據中鐵十二局集團專案部調度中心負責人董傳波介紹,通過在機車上安裝車載定位系統,同時嵌入中國自主研發的「北斗」定位系統,京雄城際在實際鋪軌作業中,能夠精准定位機車線上路上的行進位置。建設者還在機車前後方安裝上攝像頭,即時傳輸線路上機車運行的畫面和行駛速度,確保鋪軌作業安全、高效。

「我們在起點建了一個調度中心,採用全新的智慧化裝備,每個車上都安裝了定位裝置,現場什麼情況在監控螢幕上一目了然。」王秀鵬說。

能夠「一目了然」的不僅是鋪軌現場的一輛車、一個點。從這裡延伸開來,整個京雄城際的電氣化工程都像一副「透明骨架」。開工前,所有的建築資訊模型就已經基本搭建完畢,大到接觸網鋼柱組立,小到每個信號線路的佈局走向,建設者早已心中有數。

運用「電腦場景模擬」和「模組化建造」讓傳統的鐵路建設如虎添翼,讓京雄城際這條未來的「智慧高鐵」具備「更強大腦」。

充滿科技色彩的京雄城際雄安站「從頭到腳」都是數位化的產物。據介紹,該站從設計到施工直至交付運營,鐵路部門將全程採用智慧設計理念、智慧建造技術,通過雲計算、物聯網、大資料、人工智慧、移動互聯網、建築資訊模型等先進技術,將雄安站打造成為中國鐵路客站的標誌性工程。

施工也擯棄了傳統的人拉肩扛。在接觸網施工過程中,建設者不像以前那樣依賴人力,每個環節都在工地上完成。據中國鐵建電氣化局京雄專案技術人員介紹,京雄城際所有的高鐵接觸網關鍵設備均在工廠內生產,到工地之後進行模組化組裝,很多設備的安裝以機器手臂代替人工,大大節約了工時提高了效率。

京雄城際鐵路施工現場,一片熱火朝天的忙碌景象。建設者們正努力將京雄城際打造成為中國鐵路創新發展的標誌性工程,為河北雄安新區建設提供有力運輸服務保障。預計9月份與北京大興國際機場同步開通運營後,京雄之間可實現30分鐘通達。

加入Line好友

【我要發風】

風傳媒歡迎各界分享發聲,來稿請寄至 opinion@stormmediagroup.com,並請附上姓名、聯絡方式、自我簡介,謝謝!

我想再看到這個主題