1280月票滿周年》議員批運量沒成長、政策失意義 北市交通局未來打算這樣做

2019年04月23日 08:10 風傳媒
雙北公共運輸定期票政策上路滿周年,在10個月統計中,台北市政府已補貼約5億元,但使用人數近半年呈現停滯狀態,並未有顯著增長。(資料照,盧逸峰攝)

雙北公共運輸定期票政策上路滿周年,在10個月統計中,台北市政府已補貼約5億元,但使用人數近半年呈現停滯狀態,並未有顯著增長。(資料照,盧逸峰攝)

雙北公共運輸定期票政策上路滿周年,在10個月統計中,台北市政府已補貼約5億元,但使用人數近半年呈現停滯狀態,並未有顯著增長。有台北市議員表示,肯定1280月票的美意,但運量沒有顯著成長、使用者沒擴大,措施已失去原本意義;也有議員認為,在交通政策上,應該要針對包含停車、共享運具進行整合,才能達到目標。北市交通局則表示,未來會朝不同使用族群提供不同種類定期票方向規劃。

對於公共運輸定期票政策,台北市議員陳慈慧認為,1280月票的問題,應該要回到政策的基本面去看,推行這個政策不是為了給原本已經在使用的人特價優惠,不是一種政策買票的行為,初衷應該是為了讓更多開車或騎車的人,都能夠改搭乘大眾交通工具、提升綠色運具使用率,但這一年來,捷運、公車的使用人次並沒有顯著提升,這個政策很明顯失去原本的意義,市府應該徹底檢討這項政策的存廢或有沒有其他的配套措施。

20180529-台北市議會總質詢,市議員陳慈慧發言。(陳韡誌攝)
對於公共運輸定期票政策,台北市議員陳慈慧認為,這一年來,捷運、公車的使用人次並沒有顯著提升,這個政策很明顯失去原本的意義。(資料照,陳韡誌攝)

台北市議員許家蓓說,1280定期票目前還在試辦階段,針對試辦狀況,交通局須提出詳細的階段性成果報告,包含捷運運量、公車運量提升多少,同時比對汽機車的使用狀況是否有下降,以及綠運輸市佔率提升多少;但交通局提供給議會的工作報告,在1280定期票部分僅提到知曉度、續購率與滿意度,而運量僅將公車、捷運的運量合在一起算,雖得出成長3.3%,但評估方式過於粗糙。

20190418-花蓮縣秀林鄉18日下午13:01發生規模6.1有感地震。台北捷運暫停服務,月台乘客淨空。(風傳媒)
雙北公共運輸定期票政策上路滿周年,在10個月統計中,台北市政府已補貼約5億元,但使用人數近半年呈現停滯狀態,並未有顯著增長。示意圖。(資料照,風傳媒)

徐巧芯建議:應對未購車族群,推共享運具結合1280

另一位台北市議員徐巧芯表示,運量增加3.3%是有數據美化,就算沒有美化,也是達到低標而已。徐巧芯也認為,當初是說要提升大眾運輸搭乘率,但卻沒著重北市私人運具比例,沒有數據去檢討每一期的比例,等於沒積極撐起大眾運輸;且北市也一直在推共享運具,包含共享機車、共享汽車,也是希望大家不要買車,共享運具應該要結合1280政策。

徐巧芯認為,現在1280政策就像大海撈針,如果已經買汽機車的人,就會繼續使用私人運具,因為車擺在那會虧錢、會折舊,有車族群去用1280機率會很小,應該針對還沒買車的年輕人推出共享運具與1280的整合方案,讓他們不想去買車,如果能一樣方便、花費更少,這群人就會一直使用;對有私人運具的人,有什麼方式可以放棄機車、改使用共享運具加上1280,也可以討論。至於汽車族可能很難,因為本身入門門檻就比較高了,所以方向應該是找出這些沒買車的人,養成長期習慣。

國民黨台北市議員參選人 徐巧芯,出席風傳媒與新新聞主辦一場台灣選制的思辯」論壇。(陳明仁攝)
台北市議員徐巧芯認為,應針對還沒買車的年輕人推出共享運具與1280的整合方案,讓他們不想去買車,如果能一樣方便、花費更少,這群人就會一直使用。(資料照,陳明仁攝)

台北市議員林亮君則認為,除推行1280月票,北市交通政策也要放大一點去想,要怎麼去鼓勵大家使用,例如機車停車格全面收費,在捷運站周遭也要全面收費,原先願意騎車至捷運站而轉乘捷運的人還要收費的話,會不會造成大家不願意搭乘大眾運輸?大方向策略應要能配合,才能達到目標。

1280政策難有突破 北市交通局談未來規劃

對於未來如何改善月票購買狀況、如何提升綠運輸?台北市交通局運輸管理科科長王湮筑受訪時坦言,除非再有政策調動,否則照目前看來,1280月票購買者大致已經固定。對於3.3%的捷運、雙北公車運量,王湮筑也坦言,影響公共運輸不會只有單一政策,還有包含油價等等其他相關因素,以及幹線公車、跳蛙公車等政策上路,也都會是影響因素,也許之後油價若漲會有些影響。而目前捷運1天有20%、公車有15%運量都是使用定期票,不過當然還要再努力。

2016-08-01-柯文哲試乘台北捷運早鳥4折票03-臺北市政府提供
台北市交通局未來將針對不同使用族群,提供不同種類定期票,朝捷運定期票方向規劃。示意圖。(資料照,台北市政府提供)

至於1280政策目前看似已經難有突破,未來還有什麼方法能增加綠運輸?王湮筑說,要增加綠運輸,現在1280月票是不夠的,趨勢到這裡已經差不多,這表示有些民眾用不到這麼多,要針對不同使用族群,提供不同種類定期票。

在雙北公車部分,王湮筑表示,由於幾乎都是跨境、很難切割,公車定期票目前沒有討論,現在有討論單純的捷運定期票,可以用價格帶或起訖點,或使用次數在多少次以後便給予折扣,目前會朝捷運定期票方向規劃。

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