耗時17載,改寫世界最長紀錄—瑞士聖哥達隧道正式通車

2016年06月02日 17:00 風傳媒

世界最長、最深的鐵路隧道——聖哥達隧道(Gotthard tunnel),1日在瑞士正式開通營運。耗時17年貫穿阿爾卑斯山脈的聖哥達隧道,以總長35英里(約57公里)打敗日本青函隧道,成為全世界最長的鐵路隧道。瑞士政府表示,聖哥達隧道不只是一項傑出的工程成就,同時也將為歐洲貨運帶來革命性的轉變。

打通南北歐的世紀建設

開通營運當天,德國總理梅克爾(Angela Merkel)、法國總統奧朗德(François Hollande)、義大利總理倫齊(Matteo Renzi)和瑞士聯邦總統施奈德-阿曼(Johann Schneider-Ammann)一同搭上聖哥達隧道首班列車,見證歷史性的這一刻。歐盟主管交通事務的執委布爾茨(Violeta Bulc)當天也出席開通儀式,大力肯定瑞士的貢獻並表示聖哥達隧道是「歐洲鐵路史上的一個里程碑,也讓歐洲人更為凝聚。」

瑞士聯邦總統施奈德-阿曼(右)與瑞士聯邦鐵路CEO安德列斯・梅耶共同為聖哥達隧道通車剪綵。(美聯社)
瑞士聯邦總統施奈德-阿曼(右)與瑞士聯邦鐵路CEO安德列斯・梅耶共同為聖哥達隧道通車剪綵。(美聯社)

聖哥達隧道在地底2.3公里處,打造高速鐵路連接南北歐,突破過去因阿爾卑斯山脈而阻絕的歐洲南北鐵路系統。列車將在埃斯特費爾德(Erstfeld)和博迪爾(Bodio)間運行,且單趟只需花上20分鐘,最高時速可達250公里,同時這條隧道也能讓蘇黎世(Zurich)到米蘭(Milan)的旅行時間縮短1個小時,僅需2小時40分,預期能為貿易、旅行帶來直接的經濟效果,和提升鐵路貨物運輸的效率、可靠性,使其更具競爭力。這項建設項目的最終目標,是在歐洲最繁忙的港口荷蘭鹿特丹(Rotterdam)和義大利熱那亞(Genoa)間,提供無縫高速鐵路運輸。

耗時17年的艱鉅工程

這項工程源起於1990年代一連串的瑞士公投,當時的瑞士公民支持環保團體的建議,希望將貨物運輸由公路轉移向鐵路,由路面交通轉到地下交通,從而減輕阿爾卑斯山的環境壓力。聖哥達隧道共耗資122億瑞士法郎(110億歐元),約有2600名工人參與了隧道施工計畫,當中有9名工人在這項計畫中不幸罹難。

德國總理梅克爾在聖哥達隧道通車典禮上致詞。(美聯社)
德國總理梅克爾在聖哥達隧道通車典禮上致詞。(美聯社)

聖哥達隧道在開鑿過程中,從聖哥達山脈總共移出超過2800萬噸的岩石,且當重達百萬噸的岩石陸續被鑿下,隧道仍必須保持穩定而不崩塌,這對工程技術來說實是一項嚴峻的挑戰,但以「精準時間」聞名的瑞士,仍舊如期完成這項艱鉅的任務。

聖哥達隧道示意圖。
聖哥達隧道示意圖。

負責隧道建設工程的阿爾卑斯山脈運輸公司(AlpTransit),其負責人西蒙尼(Renzo Simoni)表示,此項建設後期的挑戰之一就是調節隧道內的溫度,如果沒有通風設備,這麼深的隧道裡的氣溫可達攝氏46度,而他們必須設法讓空氣降至攝氏28度。

瑞士的聖伯達隧道1日正式啟用通車。(美聯社)
瑞士的聖伯達隧道1日正式啟用通車。(美聯社)

歷經這所有一切後,西蒙尼聲稱:「隧道的安全度是瑞士鐵路網的10倍,如果你正在旅行,比如從蘇黎世到米蘭,你整趟旅行最安全的部分就是通過隧道的時候。」 但隧道完成最後階段測試全面開放通行,預估得等到今年12月,屆時每天可以有260列貨運列車、65列旅客列車在隧道內穿梭,而所需時間預計最短可在17分鐘完成。

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