陳朝平觀點:抗議M503航線,照見台灣國防防線崩蝕?

2018年01月06日 06:30 風傳媒
中方畫設新航線,M503航路距海峽中線僅7.8公里,我方仍希望透過兩岸協商管道,尋求中方將新航路西移。(飛機圖片:王俊博提供/影像合成:風傳媒)

中方畫設新航線,M503航路距海峽中線僅7.8公里,我方仍希望透過兩岸協商管道,尋求中方將新航路西移。(飛機圖片:王俊博提供/影像合成:風傳媒)

大陸啟用M503航線北上運行及相關銜接航線,陸委會痛批陸方片面撕毀承諾,一切後果自行負責。

狠話容易說,接下來呢?

2015年1月中,台灣反對陸方開通M503航線的理由是距離海峽中線僅有幾浬之遙,不利於我方的空防與安全。冷靜想想,台灣的立場和說詞,很虛,虛到站不住腳。

海峽中線是冷戰時期兩岸默契下形成的虛擬中線,並非真正能隔離兩岸軍事衝突的防線,而中線的存在,全賴默契。事過境遷,兩岸由衝突走向和解,進而展開三通,直到中國大陸變成台灣最大的投資市場、最大的旅遊市場、最重要的貿易夥伴時,而大陸觀光客也成了台灣境內旅遊市場的最大客源時,虛擬的海峽中線是不是早就應該Delete、Re-set了?

海峽中線的「存在」對兩岸直航也是一大困擾。

台灣國防部星期二公佈蔡英文政府上任來第一份國防報告書,對解放軍自去年中以來長航演訓的日期、次數、機型、航線有詳細說明。
國防部公佈蔡英文政府上任來第一份國防報告書,對解放軍自去年中以來長航演訓的日期、次數、機型、航線有詳細說明。

馬政府時期,兩岸航班最多時多達890班,民進黨上台後兩岸航班銳減為每周500多班,無論如何,每周500多班、每月2000多班的兩岸航班,為了繞過這條冷戰時期留下的、荒謬的虛擬中線,要額外燒掉多少航空燃油?要多耗費成千上萬旅客多少時間?又要增加各個航空公司多少不必要的成本?多消耗的航空燃油,難道不也是空汙的來源嗎?

軍事專家表示,M503航線將會壓縮台灣空防的反應時間,增加空防的負擔與壓力,也擔心陸方軍機偽裝民航機奇襲台灣。這樣的顧慮,乍聽之下,或許有些道理,仔細想想,卻是杞人憂天。

陸方啟用M503航線,關鍵原因在於近年來海峽西岸航班需求大增,原有航線過於壅擠。曾經在香港、廣州、深圳、廈門等地搭機北飛的旅客,十之八九都有班機延誤的經驗;而班機延誤,最主要的原因就是搭機旅客暴增,空域交通過於繁忙所致。M503航線雙向啟用,目的在紓解空中交通,新航線的使用者除了大陸籍的航空公司外,也包括國際上各國籍的航空公司,試問,有哪一個國家的民航當局會拿自個兒和國際的航班、航機、旅客和商機來開玩笑呢?

至於說M503航線距離海峽中線太近,影響台灣空防,其實也有點似是而非。兩岸真要爆發戰爭,事先一定會有徵兆(諸如部隊調動、導彈的移動、沿海居民的遷移、領導人的強硬談話乃至於貨幣的大幅貶值等等。連金正恩這樣的非典型領導人和美國以及南韓攪和半天,發射了N枚導彈,兩韓之間迄今非但沒有開戰,反而越發地向和談的路上走去!)真有戰爭徵兆顯現時,民航班機早就減班停飛,兩岸空軍自然還可以依照冷戰時期訂下的虛擬中線相互監視防禦。

2015年8月22日,南北韓在板門店自由之家舉行高級別會談,左為北韓首席代表黃炳誓,右為南韓首席代表金寬鎮(AP)
2015年8月22日,南北韓在板門店自由之家舉行高級別會談,左為北韓首席代表黃炳誓,右為南韓首席代表金寬鎮(AP)

軍機偽裝民航機?坦白說,當導彈可以遠端直擊若干戰略目標,我實在看不出有甚麼必要要讓軍機偽裝民航機?照台灣某些憂天杞人的邏輯,兩岸直航都應該停飛了,因為,誰也不能保證對方的民航機會不會滿載著斬首部隊和武器彈藥,飛到對方的民航航站樓裡,對嗎?

容我說句大不敬的話。如果解放軍的轟六、電戰機都能飛過台灣海峽、宮古海峽,繞台飛行順帶將玉山攝入鏡頭裡,我實在看不出M503航線的威脅會更大!說真格兒的,若是擔憂中共軍機會穿越「海峽中線」奇襲台灣本島,那麼,位在「海峽中線」以西的金門馬祖豈不早就淪陷「匪區」一萬遍了?

不恃敵之不來,恃吾有以待之!在現代科技化戰爭,所謂的「有以待之」,決不是一條虛擬的中線,也不是多那30秒、一分鐘的軍事行動反應時間。

21世紀國防的最佳防線,在境內,不在境外,那就是用開放的心胸、追求和平繁榮、締造公平公正的社會、尊重不同世代、不同族群的記憶和意見。

當我們大聲抗議M503航線時,恰恰照見了我們境內的國防防線已經崩蝕了!

*作者為資深媒體人

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