同樣是HELLO KITTY彩繪列車,日本人這樣玩,努力「壓榨」這隻沒有嘴巴的貓

2019年08月24日 07:00 風傳媒

7月底的關西,梅雨季已經結束而進入炎炎夏日,三十幾度的高溫讓人感到窒息,但接近中午的新大阪站,新幹線第20號月台,卻湧入大量旅客,每個人引領期盼,似乎在等待什麼。

自2018年開始行駛的Hello Kitty新幹線列車,每天早上六點多從博多出發後,11點多就會抵達新大阪。(圖/作者提供)
自2018年開始行駛的Hello Kitty新幹線列車,每天早上六點多從博多出發後,11點多就會抵達新大阪。(圖/作者提供)

十一點多,一列粉紅色的列車準時抵達新大阪,眾人也拿起相機與手機,拼命拍攝列車,小朋友們更是興奮,完全無懼炙熱的陽光,擠到列車的前端合影。自2018年6月30日開始,這幾乎是新大阪20號月台的日常了,他們拍攝的,其實是JR西日本與三麗鷗合作的Hello Kitty彩繪新幹線。

新大阪站20號月台,在粉紅列車抵達後,吸引大批人潮拍照。(圖/作者提供)
新大阪站20號月台,在粉紅列車抵達後,吸引大批人潮拍照。(圖/作者提供)

事實上,自2018年的Hello Kitty新幹線開始,JR西日本在關西地區,陸續讓這隻名聞海內外的粉紅貓進駐,一年來,可以說JR西日本幾乎被Hello Kitty給攻佔了。目前整個JR西日本的Hello Kitty計畫共分三大項,首先就是已經行駛一年多的彩繪新幹線。

2015年時,因為山陽新幹線通車40週年,加上「新世紀福音戰士」放送20週年,因此JR西日本邀請原作與監督庵野秀明,並選擇500系新幹線,設計一列新世紀福音戰士彩繪列車,結果大受好評,吸引全球各地的動漫迷。

為此原本只行駛至2017年的彩繪車,還延長至2018年5月,引退之後也保留了先頭車,展示在京都鐵道博物館。由於新世紀福音戰士彩繪列車太受歡迎,讓JR西日本開始思考,後續可以進行什麼樣的全新彩繪計畫。

進行討論時,有不少候選對象,最後發現三麗鷗的「Hello Kitty」最獲人氣,尤其是女性族群,不管年紀都有相當多支持者。而且,早在2008年,JR西日本所使用的非接觸式感應票證「ICOCA」,便與三麗鷗合作,找來Hello Kitty來當代言人,所以彼此早已合作過,選擇Hello Kitty可說是不錯的選擇。

不過社內卻有不少反對意見,除了認為Hello Kitty已經被使用太過浮濫,也有部分意見認為,在小男生中相當具有人氣的新幹線500系列車,塗上粉紅色太過娘砲,感覺實在是格格不入。

即便如此,最後贊成的意見還是居大多數,JR西日本便決定,在新世紀福音戰士彩繪列車計畫結束之後,將採用Hello Kitty作為後續的全新計畫。這項計畫除了彩繪一列500系新幹線列車之外,會將先頭的一號車,改造為Hello Kitty的專屬販賣店,此外車內也會有休閒空間,可以讓旅客在這裡跟Hello Kitty合影。

另外在九州的博多車站內,也有Hello Kitty限定商品專賣店「Hello Kitty新幹線MARCHE」與「Hello Kitty新幹線Café」,讓Hello Kitty迷開心搭車與採購。這項計畫與之前的彩繪塗裝車不同,還包括結合近畿地方、中國地方與福岡縣共九個府縣,進行共同宣傳。

正式推出之後的Hello Kitty新幹線彩繪車,果然吸引各界的眼光,就連外國媒體也紛紛報導,讓這列粉紅色的新幹線列車,廣為人知,不少外國觀光客,前來搭乘。

由於Hello Kitty新幹線得到極高的迴響,讓JR西日本決定趁勝追擊,選擇了海外觀光客必搭的關西機場特急HARUKA,在2019年1月29日推出「Hello Kitty HARUKA」,讓更多來自海外的觀光客,能夠搭乘Hello Kitty列車。

粉紅新幹線大受歡迎,也讓JR西日本趁勝追擊,在今年推出關西空港特急「Hello Kitty HARUKA」號。(圖/作者提供)
粉紅新幹線大受歡迎,也讓JR西日本趁勝追擊,在今年推出關西空港特急「Hello Kitty HARUKA」號。(圖/作者提供)

最初推出的僅有一列,不過目前已經增加到四列,而且外觀與內裝的設計上,與Hello Kitty新幹線的粉紅可愛風完全不同,是以和風與花草作為設計概念,共設計為三個主題,其中兩編成為「蝴蝶」、一編成為「紙鶴」、一編成則為「簪」。

四編成的彩繪塗裝,幾乎佔了281系9個編成的一半,也因此能見度變高,許多剛抵達關西機場的外國旅客,一看到彩繪列車,大多會一起合影,無形之中也宣傳了JR西日本,還增加營收,可說這個計畫相當成功。

但你以為到此為止嗎?那你就錯了,JR西日本繼續「壓榨」Hello Kitty,作為JR西日本在大阪市內最重要的路線,環狀線從過去就一直被拿來與東京的山手線做類比,但卻因為是自大阪出發的多條路線必經之路,而導致車種與停站複雜,且遷就於此,沒辦法像山手線如此單一化,可以3分鐘就開行一班列車。

2013年JR西日本發表中期經營計畫,當中針對環狀線,將進行大規模改造,不但會推出專屬的識別系統,也會逐漸改造沿線車站,更新車輛與路線周邊的開發等,並定名為「大阪環狀線改造計畫」。2013年底計畫正式啟動,陸續改變了環狀線的車站與沿線,JR西日本也推出了323系新型通勤電車,更在2019年4月1日,展開Hello Kitty第三彈「HELLO! LOOP PROJECT」。

大阪環狀線改造計畫「HELLO! LOOP PROJECT」,將Hello Kitty導入環狀線,像部分車站的站名牌,與一般車站不同。(圖/作者提供)
大阪環狀線改造計畫「HELLO! LOOP PROJECT」,將Hello Kitty導入環狀線,像部分車站的站名牌,與一般車站不同。(圖/作者提供)
ELLO! LOOP PROJECT當中,有一列Hello Kitty彩繪車。(圖/作者提供)
ELLO! LOOP PROJECT當中,有一列Hello Kitty彩繪車。(圖/作者提供)

這項計畫中,環狀線有一列Hello Kitty主題列車,除了先頭車有Hello Kitty站務員之外,車內全是Hello Kitty的車內廣告。此外,在大阪、弁天町、天王寺與大阪城公園,則有Hello Kitty站名牌與全新設計的車站資訊告示,而且還配合當地知名的意象,例如大阪城公園,就有公園內相當有名的章魚燒。

粉紅新幹線1號車,直接改造為Hello Kitty賣店。(圖/作者提供)
粉紅新幹線1號車,直接改造為Hello Kitty賣店。(圖/作者提供)

而在沿線車站的咖啡店,還有限定版的咖啡與蛋糕,至於車站賣店也有限定商品,除了滿足粉絲們的胃,也讓粉絲們掏錢購買。從JR西日本的例子可以看到,從新幹線、空港特急到大阪市內的通勤電車,不但面面俱到,主打各個不同的客群,讓整個計畫的完整性與配套成功,獲得最大化的目標。

大阪城公園的車站資訊告示,也經過精心設計,並顯示該站的特色。(圖/作者提供)
大阪城公園的車站資訊告示,也經過精心設計,並顯示該站的特色。(圖/作者提供)

相較於JR西日本的做法,台鐵雖然過去也有Hello Kitty彩繪太魯閣號,以及現在的Hello Kitty環島之星號,但卻只是以長榮航空的廣告車廂方式,除了列車之外,其他的配套闕如,實屬可惜啊。

台灣第一個與三麗鷗合作的交通事業,就是長榮航空,圖為第三代彩繪機「夢想機」首航東京羽田。(圖/作者提供)
台灣第一個與三麗鷗合作的交通事業,就是長榮航空,圖為第三代彩繪機「夢想機」首航東京羽田。(圖/作者提供)
台鐵雖然曾經與長榮航空合作,推出Hello Kitty彩繪太魯閣號,目前則為第二代彩繪環島之星,但僅只有列車外觀與車內佈置,殊為可惜。(圖/作者提供)
台鐵雖然曾經與長榮航空合作,推出Hello Kitty彩繪太魯閣號,目前則為第二代彩繪環島之星,但僅只有列車外觀與車內佈置,殊為可惜。(圖/作者提供)

作者介紹|陳威臣

媒體工作者,資深政治幕僚,專長天上飛的、地上跑的、水中游的,喜歡透過鏡頭看世界,現居日本東京當家庭煮夫,順便觀察日本政經及文化史地。

本文經授權轉載自想想論壇(原標題:【鐵份補給】同樣是HELLO KITTY彩繪列車 日本人這樣玩)

責任編輯/林安儒

 

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