跨江大橋斷、百貨公司倒、列車起火駕駛逃!揭韓史上百人慘死的5大「公安悲劇」誇張內幕

2018年12月26日 16:07 風傳媒

1994年,橫跨漢江的聖水大橋突然斷裂,十幾輛車墜入20多公尺高的橋下,造成32人死亡;1995年,韓國最驕傲的三豐百貨公司,20秒內倒塌壓死502人;2003年,大邱地鐵遭縱火,活活燒死193人......南韓史上曾經發生多次大型災難,但為何在這個地震、颱風比台灣少的國家,只要發生意外,死傷動輒百人呢?

讓我們回顧歷史,盤點南韓5大因「人禍」所引發的重大事故。

1. 大邱地鐵縱火案

2003年2月18日,韓國大邱市的地鐵1079號列車遭人縱火,兇手是56歲、因中風失去工作能力的憂鬱症患者金大漢。而火勢波及另一輛1080號列車,由於列車座位採用易燃且會產生有毒氣體之物料,許多人是被濃煙嗆死或嗆傷,共造成192名乘客死亡,147人受傷的重大慘劇,其中罹難者有高達9成以上是1080號列車的乘客。

內幕》地鐵人員處理遲緩、列車駕駛要大家「乖乖坐好」卻拔走列車鑰匙!

事發當時金大漢點燃汽油,車廂瞬間被大火吞噬,1079號列車駕駛崔政煥慌忙逃走,所幸列車有停妥,大部分乘客在第一時間逃生;然而,1080號列車就沒這麼幸運了......

從對向進站的1080號列車完全不知情,駛入已遭大火吞噬的月台停靠,當時地鐵指令中心一片混亂,而地鐵控制人員並未在第一時間通報火災,駕駛資訊不足、只好叫民眾「乖乖坐好」等待列車重新開動。但最後大火越燒越烈,1080號的駕駛崔相烈,拔走了駕駛台上的「主控鑰匙」,在列車門關閉的情況下,丟下全車乘客自行逃生!

(延伸閱讀:活活燒死193人!列車駕駛叫大家「坐好別動」卻拔鑰匙逃跑…韓「大邱地鐵縱火案」離譜內幕

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(圖/維基百科)
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(圖/維基百科)

2. 三豐百貨店倒塌事故

1995年6月29日下午5點52分,韓國漢城瑞草區黃金地段的三豐百貨公司,竟在短短20秒內由5層樓高塌陷進地下4層,造成502人死亡,937人受傷。但驚人的是,大樓倒塌當天早上,已經有許多員工通報天花板已出現大面積裂痕及劇烈怪聲!而公司高層視而不見、堅持繼續營業,最終釀成大規模悲劇。

內幕》百貨結構與初始設計圖差很大!

由韓國三豐集團興建的三豐百貨公司,於1990年大開幕,建築物卻在5年內嚴重倒塌。專家調查發現,三豐集團會長李鐏將原先規劃的4層辦公大樓,更改為5層百貨公司,還不滿足,又將增建第5層樓的溜冰場,改為8間餐廳、增加了建築的負重;此外,百貨內的結構與初始設計圖根本不一樣!柱子直徑從80公分被減為60公分;本應用16根鋼筋來強化混凝土支柱,但最僅用了8根鋼筋;而當地官員也涉嫌在三豐改動建築的過程中收賄

(延伸閱讀:韓國人最驕傲的百貨竟20秒內倒塌壓死502人!一窺駭人聽聞「三豐百貨倒塌案」的醜陋內幕

三豐百貨
三豐百貨五層樓高20秒內夷為平地(圖/維基百科)
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(圖/維基百科)
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(圖/維基百科)

3.  大然閣飯店火災事故

1971年12月25日上午9時50分,發生於韓國漢城(今首爾)高22層樓的大然閣飯店,2樓的咖啡廳起火,火勢迅速蔓延,再通過室內的樓梯和豎井向上竄,使整幢大樓充滿濃煙,導致高樓層住客難以向下逃生。房客及員工共483名人員,造成164人死亡,63人受傷,其中罹難者包括中華民國的外交官,是世上死亡人數最高的旅館火災。

內幕》沒有停機坪!缺乏消防設備的豪華旅館

大然閣飯店在1969年由極東建設興建,樓高80公尺,是漢城十大最高建築物之一,共222個房間,並有28家貿易公司進駐其中,也因此飯店內住著許多外國房客。

火災起因是2樓咖啡廳的桶裝液態石油氣爆炸,隨後造成整棟大樓延燒了12個小時。消防署獲報當下便出動大量人力救援,甚至派出12架直升機,但到了大樓卻發現:屋頂沒有設置停機坪,直升機無法降落!這也大大增高了救援的難度。

最後只能飛到天台上方,垂下梯網讓受困者抓住爬上直升機、凌空飛越兩個街區,在幾百公尺遠的附近高樓放人,也因此有2人不幸從垂梯墜落身亡。

部分住客選擇抱著床墊、棉被及窗簾從高樓層往隔壁低矮樓房跳下,有36人因跳窗死亡;由於事發當天是耶誕節,許多客人前往飯店參加聚會,使遇難人數更增加。事故後消防人員指出,大然閣飯店屋齡僅一年半,然而這樣的豪華旅館卻因缺乏完善消防設施,包括戶外太平梯及緊急照明燈等,是釀成災禍的主要元兇。

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大然閣飯店起火後濃煙四散(圖/維基百科)

4.  漢水城市聖水大橋倒塌

1994年10月21日上午7點40分,橫跨漢江的聖水大橋在中央一處約48公尺長的橋板突然斷裂,當時是早晨通勤時段,橋上行駛的一輛巴士及十幾輛汽車,隨即墜入20多公尺高的橋下,巴士上的乘客,大多數是趕著上班和上學的員工和學生;由於當天是「韓國警察節」,因此有一車遇難的警察當時準備前往慶祝大會,共造成32人死亡,17人重傷,也是韓國至今最嚴重的橋樑事故。

內幕》承包商沒有按圖施工、維修檢查毫無標準

聖水大橋是一座鋼鐵結構的橋樑,橫跨漢江連接南北兩岸,總長度1160米,寬度19.5米。屬於韓國第一代橋梁(1962—1990),也就是技術引進期建造的橋梁,當時韓國快速工業化發展,建設主要通過公債支出,但由於快速建設的需要及缺乏的技術,使施工品質通常較差,當時承包的東亞建築公司便沒有按圖紙施工,偷工減料,使用耐久度較差的劣質鋼材。

又因為從1979年完工的後面十年中,首爾車流量遽增,使聖水大橋每日行車流量高達10.5萬輛,超過橋所能負荷的最大重量32噸。而最重要的是,當時並沒有關於橋樑的維修標準,也沒有與橋梁焊接技術有關的檢查標準,導致這起慘劇。

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(圖/維基百科)
聖水大橋掉落的橋段(圖/@搜狐)
聖水大橋掉落的橋段(圖/維基百科)

5. 韓國海洋樂園夏令營大火事件

1999年6月30日凌晨12點30分,發生於韓國京畿道華城郡的夏令營火災。起火原因不明,當晚建築物中有544人,其中19名兒童、4名為成年人,導致23人死亡,5人受傷。大多數罹難者年齡介於5歲至7歲。

內幕》官商勾結、建築結構惡劣、消防設施有如擺設

海洋樂團青年培訓中心,是一個培訓青少年體能的訓練中心,內部只有一樓是鋼筋水泥建造,業者為了增加使用空間,將52個貨櫃堆疊成二、三樓,而貨櫃屋內的天花板材質竟是極易燃的保麗龍及泡沫海綿,燃燒時還會散發有毒氣體。

夏令營建築物屋主樸在天以1400萬韓元行賄華城市政府官員,以換取建築許可證。而培訓中心裡面也沒有自動灑水系統,大部分的滅火器甚至是報廢的,而業者又在私建了雲霄飛車等遊樂設施;此外,培訓中心旁的道路狹窄,無法容納消防車。

更誇張的是,事發當時幼兒園園長千慶子、其丈夫和3名教師,脫離巡守崗位,在其他地方喝酒,沒能在第一時間協助疏散孩童們

回顧這5起災難的發生,我們可以發現,當時南韓發展非常迅速,但大部分建設公司其實沒有太多經驗,許多甚至沒有政府頒發的合格證書,更糟糕的是,政府與建商間的利益勾結,為了節省預算從中謀取利潤,最終只能從建材下手,間接是拿國民的性命做賭注。

而在數十年過後,韓國官方似乎也沒有學會教訓,世越號事件又再度傷透了韓國民眾的心,這些事件也不禁令人反思,為了國家繁榮、一味的追求現代化與競爭力,卻忽略了對國民來說最重要的安全,完全本末倒置了。

責任編輯/陳憶慈

 

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