日本山手線新站站名出爐!卻因為有「這幾個字」被罵翻,高達88%的民眾都反對!

2018年12月20日 14:22 風傳媒
由於山手線擁有龐大的搭乘人潮,因此也成為重要的活廣告,圖為台灣觀光局的「我愛台灣彩繪車」。(圖/想想論壇)

由於山手線擁有龐大的搭乘人潮,因此也成為重要的活廣告,圖為台灣觀光局的「我愛台灣彩繪車」。(圖/想想論壇)

最近山手線很紅,因為即將在2020年啟用、位於品川到田町之間的新站,日前公佈站名為「高輪Gateway(高輪ゲートウェイ駅)」,沒想到新站名被日本的網友唾棄,電視台的民調高達88%的民眾反對使用這個名字。

站體工程即將完成的品川新站,日前已由JR東日本,公布新站名「高輪Gateway」,然而卻引來負評。(圖/想想論壇)
站體工程即將完成的品川新站,日前已由JR東日本,公布新站名「高輪Gateway」,然而卻引來負評。(圖/想想論壇)

這次的騷動,是因為品川至田町間,佔地廣大的田町電車區,因東京出發的寢台列車大量廢止,加上上野東京線通車,將東海道線與東北本線這兩條大動脈連接之後,列車將不再從東京出發,只是通過東京。

部分從東京出發的特急列車,也疏散至尾久、東大宮等車輛基地,讓田町電車區(2004年改組為田町車輛中心)的需求減少,也因此JR東日本在2011年決定將這片土地進行再開發,並將田町車輛中心改組為東京總合車輛中心田町車輛中心。

2004年退役的205系,曾是筆者小時候對於山手線的印象之ㄧ,一旁的埼京線205系,也於數年前退役。(圖/想想論壇)
2004年退役的205系,曾是筆者小時候對於山手線的印象之ㄧ,一旁的埼京線205系,也於數年前退役。(圖/想想論壇)

改組之後的田町車輛中心,只剩下海側約1/3左右的面積,提供改由品川發車的常磐線車輛、目前日本唯一定期寢台特急SUNRISE EXPRESS、與部分上野東京線用車放置之用,而東海道線、山手線與京濱東北線,都將移轉至海側,讓山側的舊路線,與剩下的土地,進行商業開發。

這個計畫將是東京都內,繼汐留舊國鐵貨運站再開發計畫之後,JR東日本最大手筆的都市開發計畫了,也因此2014年,JR東日本正式對外宣布,這個開發計畫中將耗資五千億日圓,興建七棟超高層大樓,並且興建一座新車站,提供山手線與京濱東北線列車停靠,新站名將採取公開票選的方式。

位於大井町的山手線車輛基地,目前呈現舊型的231系與新型的235系並列狀態,然而2019年231系就將全數退出山手線。(圖/想想論壇)
位於大井町的山手線車輛基地,目前呈現舊型的231系與新型的235系並列狀態,然而2019年231系就將全數退出山手線。(圖/想想論壇)

這座新車站由日本建築大師隈研吾操刀,目前正如火如荼的興建中,預計將在2020年東京奧運前暫定開業,2024年正式全面營業。由於進度順利,JR東日本也展開車站的命名計畫,並從2018年6月開始對外招募,在經過半年的募集,共有64,052件、13,228種名稱報名,其中「高輪」、「芝浦」、「芝濱」、「新品川」與「泉岳寺」,分別為一到五名。

然而12月4日JR東日本正式對外公布新站名,獲選的居然是只名列第130位的「高輪Gateway」,雖然JR東日本表示,先前的公募活動,只是作為命名參考,且高輪Gateway這個站名在委員會內,獲得滿場一致的通過,但網路上卻議論紛紛,甚至於有網友模仿新站名的命名方式,惡搞現有山手線的車站,將站名後面全加上片假名,令人噴飯。

當然目前看來,JR東日本並不打算更改站名,這次的騷動會不會持續,仍有待觀察,不過山手線大概是國人對日本鐵道之中,最為熟悉的路線了,這條連結東京都心各個重要轉運站的環狀鐵道線,可以說只要來東京旅遊,必定會搭乘,知名度之高,就連台中市期待的環狀鐵道線,都命名為台中「山手線」。

當然山手線在整個首都圈都會區,有其十分重要的地位,全長34.5公里的山手線,目前共有29座車站,其中最新的一座,是在1971年完工啟用的西日暮里站,可以說新的高輪Gateway站,是山手線暌違49年之後(2020年),新設的車站。

作為東京的大動脈,整個山手線系統,當年也非一開始就是環狀線,而是自1885年開始,經歷多次的建設與延長,最後才在1925年11月1日,成為現今的環狀線。

這個環狀線系統被命名為山手線,是因為濱海的東京,位於武藏野臺地的東緣,多條河川因地勢關係,將武藏野臺地東緣切割成為許多山丘,這樣的地形看起來有如山之手,而環狀鐵道的西側剛好經過了山之手地區,因此被稱為「山手線」。

山手線連結了包括東京、品川、上野、渋谷、新宿、池袋等大型轉運站,除此之外,許多車站也都與其他的私鐵或是地下鐵共站,也因此29座車站當中,有24個車站可以轉乘其他的鐵道線,這讓山手線成為東京最重要的動脈。

由於山手線是環狀運行,因此運轉模式區分為內回與外回,內回是大崎⇨品川⇨東京⇨上野⇨池袋⇨新宿⇨渋谷⇨大崎,而外回則是反方向行駛,不管是內回或室外回,繞一圈的運行時間剛剛好一小時。

也由於山手線的重要性,所以班距相當緊密,在上下班的尖峰時間,班距僅約2-3分鐘,即便是離峰時間,班距也只有4分鐘左右。這樣的班距加上列車編成高達11輛,所以山手線的輸送能力非常可觀,目前平日每天外回共有328個班次,內回則有322個班次,共計650班次,單向最大輸送力可達每小時6萬人次以上,相當驚人。

作為一條全日本最知名的鐵道路線,山手線也成為許多鐵道迷研究的對象,經過90年的發展,山手線沿線其實許多路段都經過整建,路線標準也大幅提升,因此形成目前的面貌。不過山手線其實有許多好玩有趣的地方,例如新橋到東京路段,百餘年前所興建的紅磚高架結構,至今依然存在,下方拱形空間,還成為許多店家,成為初來東京的外國觀光客們拍攝的目標。

此外,很多人都不知道,山手線其實也是有平交道的,不過目前僅剩下一座「第二中里踏切」,幾乎兩三分鐘就會「作動」一次,大概也算是全日本最忙碌的平交道了。目前山手線正在進行新型車輛替換作業,預計在2019年將會全面替換成最新型的235系,這款車輛不但更加節能,也增加許多行車監控設備,以保護路線安全。

山手線唯一的一座平交道「第二中里踏切」,是日本鐵道迷朝聖的景點之一。(圖/想想論壇)
山手線唯一的一座平交道「第二中里踏切」,是日本鐵道迷朝聖的景點之一。(圖/想想論壇)

此外,235系還配備ATO列車自動運行裝置,這款JR東日本自行開發的ATO,比起一般的ATO系統,性能更強,也因此將會開始在山手線上進行測試。當然因為山手線仍有平交道,為了預防有突發狀況,ATO系統無法反應,所以目前僅為測試階段,也許有朝一日,無人駕駛會出現在這條驚人的大動脈吧!

作者介紹|陳威臣

媒體工作者,資深政治幕僚,專長天上飛的、地上跑的、水中游的,喜歡透過鏡頭看世界,現居日本東京當家庭煮夫,順便觀察日本政經及文化史地。

本文、圖經授權轉載自想想論壇(原標題:【鐵份補給】東京大動脈——日本JR山手線)

責任編輯/陳秉弘

 

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