觀光列車內宛如喫茶店 虧損路線上演復活戲碼

2019年02月17日 06:30 風傳媒

「好棒呀。彷彿在海上一樣。」一一。2018年12月的某個週末,從京都府的西舞鶴站開往天橋立站的「丹後赤松號」一駛進由良川橋樑,33個座位全坐滿的車廂便立即響起了歡呼聲。這座長約550公尺的橋樑距離河川表面僅有數公尺,彷彿直接划駛在水面一般。平時列車是以時速60公里的車速渡橋,不過此時卻放慢至時速15公里。因為在這裡,「慢駛」也是1種服務。

沿著若狹灣行駛的京都丹後鐵道(以下簡稱丹鐵)觀光列車人氣日益攀升。然而過去不僅曾面臨評估廢止路線的危機,到了平成時代更是出了名的虧損路線。於是,丹鐵改變了「鐵道=移動手段」的概念,為了讓乘客欣賞窗外綠意盎然的風景,故意放慢行駛速度。如此一來,不僅是觀光客,就連當地居民也開始慕名而來。

木紋調性的明亮車廂內,吧檯與沙發等座位面向海景排列而成,另外也有提供餐飲服務。宛如喫茶店般的氛圍中,搭配著韻律感十足的行駛聲。任職於舞鶴市引土、現年42歲的上班族‧龜村直和一家4口前來搭乘,他表示:「這裡是孩子們的遊戲場」;而其7歲的長男‧倖志正黏著32歲的服務員‧前田菜津美,因為他非常喜歡這位在車站時主動與他聊天的前田服務員。

另1位任職於京丹後市丹後町、現年57歲的上班族‧塩谷正敏表示:「這一帶是汽車社會,以前根本沒搭過丹鐵」。不過,自從2013年丹後赤松號開始上路後,他在較為頻繁的月份裡甚至每週都會搭乘。車票只要多加 540日圓(約合新台幣154元)「即可擁有輕旅行般的心情」,讓他感到十分滿意。

這條路線本為舊國鐵宮津線,在1980年(昭和55年)被列為廢止對象。直到1990年(平成2年)由第三部門的「北近畿丹後鐵道(KTR)」接手後才免於廢線的命運。然而,平成時代的地方人口外流現象持續加劇,經營上也出現了困難。KTR在運行的25年來未曾獲利,甚至被稱作是「全國虧損最大的路線」。

2015年,KTR以丹鐵之名捲土重來。而總部設址於宮津市、重新負責運行事業的WILLER TRAINS所祭出的重建王牌,便是包含丹後赤松號在內的3輛觀光列車。

作為「社交場」的車廂內採非對號模式,特徵在於能讓乘客隨意變換位置。此外也重視服務員與乘客之間的交流,服務員會在出發時面帶笑容問候「你好」、「歡迎回來」來迎接乘客。當列車行經絕景地點時也會介紹「歡迎眺望靠海的方向」,並幫忙拍照攝影。

目前11名服務員也各自擁有「固定粉絲」。而擔任服務主任的前田表示:「親近那些抱有『今天要盡興而歸』的乘客是相當重要的事情。為了能夠招待國外的乘客,目前也開始實施中文研修。」

以海為背景,行駛於由良川橋梁的丹後赤松號。(圖/潮日本)
以海為背景,行駛於由良川橋梁的丹後赤松號。(圖/潮日本)
行駛於由良川橋梁的丹後赤松號。(圖/潮日本)
行駛於由良川橋梁的丹後赤松號。(圖/潮日本)
乘客們從丹後赤松號的車窗向外揮手。(圖/潮日本)
乘客們從丹後赤松號的車窗向外揮手。(圖/潮日本)
丹鐵的服務員‧前田菜津美(右),也可以中文應對。(圖/潮日本)
丹鐵的服務員‧前田菜津美(右),也可以中文應對。(圖/潮日本)
丹鐵的服務員.前田菜津美。(圖/潮日本)
丹鐵的服務員.前田菜津美。(圖/潮日本)

本圖/文經授權轉載自潮日本(原標題:觀光列車內宛如喫茶店 虧損路線上演復活戲碼)

責任編輯/潘渝霈

 

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關鍵字: 日本 旅遊 火車 鐵道

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