中捷試車噪音測高達87分貝 沿線居民無法安眠

2019年07月23日 09:30 風傳媒
台中捷運綠線試營運,鋼軌鋼輪摩擦產生尖銳刺耳噪音,居民陳情,台中市立委沈智慧及市議員沈佑蓮前往實勘。(圖/立委沈智慧服務處提供)

台中捷運綠線試營運,鋼軌鋼輪摩擦產生尖銳刺耳噪音,居民陳情,台中市立委沈智慧及市議員沈佑蓮前往實勘。(圖/立委沈智慧服務處提供)

立法委員沈智慧接獲北屯區居民抱怨,捷運試車後發現行駛間的噪音過大,嚴重干擾居民生活作息,22日辦理「捷運綠線沿途噪音現場會勘」時,沈智慧立委跟沈佑蓮議員一起到松竹路、旱溪西路捷運轉彎處,用APP做測試竟測到高達87分貝的嚴重噪音,不過北捷人員表示,測得噪音平均值為72.9分貝,也已超過噪音容忍標準。沈立委當場提出質疑說「這樣的噪音不解決,能通車嗎」?,並要求加裝隔音防護罩。

捷運通車不能延 民代指噪音擾民北捷要負責 

沈智慧要求負責施工的台北捷運公司說明,為何台北採高架的文湖線沒有噪音問題?是否設計錯誤?北捷代表說明指出,當初規劃時,這附近居民不多,也沒有想到有人口增加的問題,不過對於噪音問題可以加蓋「隔音罩來解決」。但沈智慧立委質疑,全線從高鐵台中站(新烏日)到松竹站,目前沿途轉彎處有的加建了「隔音罩」,有的卻沒有,標準何在?

台北市捷運工程局副處長劉安德解釋,不同的音源有不同的解決方法,例如「設置隔音牆(罩)、磨軌、降速、設置吸音板等。」但是沈智慧並不滿意這個答案。

沈智慧表示,「台北捷運文湖線採高架,用膠輪,可以降低噪音。台中綠線捷運採高架,卻用鋼輪,鋼輪磨擦鋼軌,尤其是轉彎時,金屬的摩擦聲相當尖銳,傳出的聲響讓附近居民深受噪音危害,因此沈智慧李偉質疑,可能一開始就是錯誤的設計。

台中捷運綠線試營運,沈智慧立委在轉彎處測得87.8分貝的噪音值。(圖/立委沈智慧服務處提供)
台中捷運綠線試營運,沈智慧立委在轉彎處測得87.8分貝的噪音值。(圖/立委沈智慧服務處提供)

沈智慧及沈佑蓮共同提出憂慮認為,現在試運轉期間,就收到沿途居民陳情,說要吃安眠藥了才能入睡,到明年年底通車後,綠線捷運要接駁高鐵最後一班從左營或南港發出的班車,大約接近半夜11點50分到凌晨0點之間,末班捷運到終點松竹站時,接近凌晨1點。鄰近住家在半夜還要忍受凌晨87分貝的噪音,形成嚴重的擾民。

沈智慧及沈佑蓮強調,捷運不能再延後,噪音也不能放著不解決。台中捷運10多年前設計規劃時,出現兩個問題,導致現在的結果。第一當年沒有採用膠輪運轉,是怕圖利特定廠商,所以由鋼軌之設計廠商得標。第二當年沒有考量到松竹站附近辦理區段徵收提供土地給捷運做機場用地,周邊土地也進行重劃,等到捷運完工通車,重劃也完成了,預估有大批新住戶會遷入松竹站附近。

另外市議員沈佑蓮也曾經在市議會質詢,當時她就提到捷運採鋼軌設計一定會有噪音問題,當時也要求市政府務必要注意並解決噪音問題,結果一年後,捷運鋼軌所產生的噪音問題,仍然沒有解決,怒斥台中捷運處處長黃國書,為何至今一年了卻仍然沒有做改善。

舊社里長表示,不僅附近的里民受到噪音傷害,連頭家東里的里民也感受到捷運噪音的影響。也提出,若不能有效改善噪音問題,是否也可以比照飛機場模式,幫受影響的住家裝設10mm的隔音窗。

沈智慧說,噪音問題將會嚴重擾民,台北捷運施工要在啟用前負責解決。她等立法院下個會期開議,也會質詢交通部長來徹底解決問題。

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